Наверх
Блоги
05/04/2017

Перегудов Валерий "Парусные байдарки, катамараны, тримараны и надувные лодки. Выпуск 3"

Добавить оповещение о снижении цены. Настройте оповещение об изменении цены! Для получения оповещение о цене, пожалуйста, введите свои данные ниже: Настроить оповещение об изменении цены Текущая цена,: Оповещение о цене для данного товара добавлено! Мы пришлем сообщение на ваш Email, когда цена продукта снизится до заданной вами. Перегудовым и другими самодеятельными конструкторами, послужили прототипами для судов серийного производства. В первом разделе книги дается общий обзор разборных парусных судов, начиная с самых простых — байдарок со вспомогательными парусами и кончая многоместными лавирующими катамаранами и тримаранами. Знакомство с ними позволит читателям выбрать то судно, которое в наибольшей степени соответствует их требованиям и вкусам. В теоретическом разделе автор знакомит читателей с основами теории паруса, с принципами взаимодействия воздушных и водных потоков с яхтой и законами ее управления. Несмотря на сложность и объемность тематики, материал изложен просто и доступно даже для неподготовленного читателя. Подробнорассмотрены вопросы, которые в парусной литературе освещены недостаточно: Автор выявляет зависимость между остойчивостью и прочностью яхт, которая на первый взгляд не очевидна.

книга перегудов в парусные байдарки катамараны тримараны и надувные лодки

Приведенные автором практические рекомендации и конкретные технические решения помогут читателям грамотно конструировать свои суда. Основной раздел книги — описание конструкций парусных судов разных типов для самостоятельной постройки. Конструкции рассмотрены очень подробно, вплоть до приведения рабочих чертежей. Главное внимание автор уделяет наиболее простым и легким судам, которые можно построить дома из доступных материалов. В настоящее время опытные туристы-парусники строят более сложные по устройству суда с использованием современных технологий и дорогих материалов. Это надувные катамараны с парусностью более 10м 2.

Парусные байдарки, катамараны, тримараны и надувные лодки

Однако описанные автором простые суда из дешевых материалов остаются более приемлемыми для начинающих туристов-парусников. Все рекомендованные для самостоятельной постройки суда сделаны в одном конструкторском стиле, но В. Перегудов подчеркивает, что его стиль не единственно возможный. Использование богатого технического арсенала, накопленного туристами-парусниками, позволит поднять уровень не только самодельных, но и промышленных парусных судов. Помимо судостроительных в книге освещены другие аспекты парусного туризма — техника управления парусными судами разных типов, меры безопасности и способы ликвидации различных аварий, организация самодеятельных клубных регат. Поэтому книга может быть учебником для туристов-водников, не имеющих опыта использования парусов. Поплавки сделаны из полипропиленовых листов, которые при перевозке скатываются в рулон. Для движения на веслах на легких катамаранах устанавливают два распашных весла или гребут веслами-гребками, как на каноэ. На всех катамаранах с надувными поплавками удобно пользоваться маломощными подвесными моторами. Быстроходные катамараны с парусами-крыльями. На переднем плане парус-крыло Г. Быстроходный катамаран с парусностью 13м 2. Катамаран, показанный на рис. На переднем торце упаковки закреплен угольник с передними роликами. Высокая средняя скорость, даже при слабых ветрах, расширяет возможности туристских групп. Остойчивость, прочность и мореходность катамаранов делают соответствующими предполагаемому району плавания. Общее правило — чем больше водоем, тем б о льшим должно быть судно. Имеющиеся исключения лишь подтверждают это правило. Не надо забывать и об оборотной стороне медали — большие габариты и вес таких катамаранов становятся неудобными на маршрутах с волоками на водоразделах, на узких речках и протоках. Другой разновидностью катамаранов с парусностью м 2 являются суда для многочисленных экипажей, например, для двух семей с детьми. Многокорпусники с парусностью больше 13м 2 строят в качестве быстроходных спортивно-прогулочных судов. Их высокие паруса используют более сильный и ровный верховой ветер. Мощные силовые рамы мостов и парусных вооружений обеспечивают эффективную работу парусов, необходимую прочность и жесткость всего судна. Конструкции больших многокорпусников довольно сложны, требуют грамотного проектирования исполнения. Строят их в единичных экземплярах. При серьезных ошибках в управлении швертботы опрокидываются легче катамаранов и тримаранов.

Швертботы удобны для рыбалки, они легче многокорпусников идут на веслах, на них просто установить подвесной мотор. Это заставило туристов самим проектировать и строить швертботы рис. Самодельный каркасный швертбот с мягкой оболочкой и латинским парусом. Поиски велись сразу в нескольких направлениях. Лучший из них, продемонстрированный на московском Парусном Берегу В. Ильевским, имеет размерения 3,9 м — 1,45 м — 0,4м, парусность 8,5 м 2вес самого корпуса, разбирающегося на 5 секций, всего 35кг. Более приемлемые размеры упаковок у швертботов В. Жарникова, имеющих комбинированную конструкцию — жесткий секционный низ, а верх в виде двух бортовых надувных баллонов большого диаметра. Вес 3-местного швертбота около 60кг. Большинство самодельных швертботов делалось по традиционной схеме — дюралевый каркас, обтянутый обрезиненной оболочкой. Каркасы имеют шпангоуты и стрингера и представляют собой жесткие пространственные фермы с тросовыми диагональными стяжками. Для упрощения конструкции каркаса и уменьшения времени сборки-разборки судна применяются накладные силовые рамы рис.

книга перегудов в парусные байдарки катамараны тримараны и надувные лодки

Оболочки делают из капроновых и лавсановых тканей, покрытых пластиком или резиной. Оболочка натягивается с помощью надувных баллонов, как правило, их три — два баллона по привальным брусьям и один под кильсоном. Снаряжение на этом судне перевозится в герметичных бортовых рундуках, кокпит свободен от вещей. Строгонов пошел еще дальше — боковые горловины бортовых надувных баллонов большого объема выведены в кокпит и снаряжение, включая спальники, загружается непосредственно в них. Самый легкий из каркасных швертботов автор С. Шишов весит всего 35кг. Несколько удачных каркасных швертботов построил В. По мнению специалистов этот швертбот может являться прототипом для промышленного отечественного разборного туристского швертбота. Но выпуск хороших разборных швертботов до сих пор не налажен. Возрождение этого перспективного класса туристских судов дело будущего. Они имеют несовершенные обводы подводной части корпуса и по ходкости уступают другим разборным судам. Много затруднений доставляют малая жесткость их корпусов и отсутствие штатного рулевого устройства. Надувные лодки с хорошими парусами рис. На острых курсах, из-за небольшой абсолютной скорости, меньше сказывается несовершенство их обводов. Они поворотливы, маневренны, на них удобно пользоваться веслами. Чем меньше загружена лодка, тем она мореходней. Вооружать парусами можно обычные деревянные, шпоновые и пластмассовые лодки, которые предлагают туристам на различных турбазах. Экипажи заранее изготавливают вооружение вес комплекта кг и уже на базе, на струбцинах, устанавливают его на лодку. Чаще всего на неразборные лодки ставят простые вспомогательные паруса для полных курсов. Иногда делают и лавировочное вооружение с навесными рулем и шверцами. Преимущество этих судов в том, что саму лодку не надо строить и доставлять к водоему. У любителей регулярных воскресных парусных прогулок возникает естественное желание не возить каждые выходные свои лодки к воде, а хранить их в собранном или разобранном виде непосредственно у пригородного водоема.

Лодки хранят в яхт-клубах, на турбазах, в пансионатах, у частных лиц, создаются своеобразные кооперативы и постоянно действующие парусные лагеря. Хранение разборного судна проще и обходится во много раз дешевле, чем хранение даже небольшой неразборной яхты. Поиски в этом перспективном направлении активно ведутся. Другим интересным направлением являются разборные суда разных типов, которые доставляют к водоемам, иногда довольно далеким и даже за границу, не общественным транспортом, а в багажниках автомобилей или на прицепах. К их упаковкам предъявляют другие требования. В частности, длина отдельных деталей может быть больше 2м, что упрощает конструкцию судов. Наличие подвесного мотора значительно расширяет возможности туристских групп и повышает безопасность плаваний. Его вес 12кг, после некоторых переделок — на кг меньше. Общий вес с инструментом, запчастями и литровой алюминиевой канистрой около 15кг. Если в поход идет группа судов, то достаточно иметь один мотор. На больших многокорпусниках, которые тяжело идут на веслах, мотор позволяет быстро достигнуть берега при серьезных авариях, не бояться штилей, легко преодолевать различные узкости при встречном ветре, входить и выходить из стесненных гаваней яхт-клубов и лодочных стоянок. В некоторых небольших шлюзах разборным парусникам с мотором позволяют шлюзоваться самостоятельно. Описанные выше типы судов — самые распространенные, но они не исчерпывают всего многообразия разборных яхт.

книга перегудов в парусные байдарки катамараны тримараны и надувные лодки

Слишком сильно разнятся вкусы любителей отдыха под парусами и требования, которые они предъявляют к своим судам. Например, туристы из Мурома и Москвы совершили настоящее морское путешествие по Каспийскому морю на большом многоместном парусном плоту на основе длинных цилиндрических надувных баллонов. На палубе стояла рубка из контейнера, в котором плот перевозится по железной дороге. Туристы из Томска тоже построили многоместный мореходный швертбот-плот на автомобильных камерах с просторной рубкой, двухмачтовым вооружением и настоящим корабельным штурвалом рис. Но они доставляют на место не все судно, а лишь его основные детали. Вес перевозимых деталей около кг, остальное изготавливалось из дерева на берегу Белого моря. Сборка на Белом море швертбота-плота на автомобильный камерах. Идея привозить к началу маршрута не все судно, а лишь его основные элементы и достраивать на месте из подручных материалов довольно популярна.

Парусные байдарки, катамараны, тримараны и надувные лодки.

Имеются удачные примеры таких судов небольших размеров с парусностью м 2. Другие любители паруса идут по пути максимального облегчения своих судов и упрощения их конструкции. В частности, перспективными кажутся легкие каркасно-надувные гиги и каное рис. Они немного шире байдарок, несколько уступают им в скорости на веслах, но зато они более мореходные и остойчивые, что позволяет вооружать их не только вспомогательными, но и небольшими лавировочными парусами без превращения их в тримараны. В заключение обзора типов разборных парусных судов отмечу один момент. И даже горячо спорят на эту тему. Лучшим может быть любое судно, которое в данный период времени нравится своим владельцам и хорошо приспособлено для водоемов и условий плаваний, которые предпочитает этот экипаж. В субботу утром на берегу три пожилых моряка неспешно собирали свою двухмачтовую парусную байдарку, в вооружении которой использовались 72 снасти, каждая со своим старинным звучным названием. Рядом стояла палатка, поставленная с вечера пятницы, тлел костер. После прихода первой утренней электрички на берег прибежала еще одна группа, уже молодежная. За обедом молодежь стала критиковать старожилов берега за сложность их парусника, за 72 снасти, за то, что они так долго с ними возятся. На что пожилые коллеги им отвечали: Яхтами в 17 веке в Голландии называли небольшие парусные суда для прогулочных и увеселительных плаваний. Петр I ввел это понятие в русский язык. Сейчас яхтами официально называются все некоммерческие суда, предназначенные для отдыха и туризма, начиная с многотонных моторных и парусных представительских и крейсерских яхт и кончая гребными байдарками.

  • Рыбацкий костюм купить в рязани
  • Как сделать интересную приманку
  • Когда можно ловить рыбу по закону
  • Воблеры аналоги китай
  • Даже обычная надувная лодка — тоже яхта. Другие парусные суда чаще называют по форме корпуса, например, швертбот, катамаран, байдарка и т. Про идущую под парусами яхту говорят, что она идет правым или левым галсом в зависимости от того, откуда дует ветер рис. Если ветер дует с левого борта, то это левый галсс правого борта — правый галс. Когда яхта идет по ветру и ветер дует прямо в корму, то галс определяют по положению грота — главного паруса. Если грот развернут к правому борту, то это левый галс, к левому — правый галс. Если ветер дует прямо в нос, то яхта находится в положении левентик. Курсы, используемые судами разных типов, и ориентировочная скорость парусной яхты на разных курсах. Маневр, при котором меняется галс, называется поворотом. Если при пересечении судном линии ветра, ветер дует с носа, то это будет поворот оверштаг вокруг штага. Если ветер дует с кормы — поворот фордевинд. Когда яхта идет прямо по ветру, ветер иногда сам резко перекладывает парус на другой борт. Этот поворот называется непроизвольным поворотом фордевинд. Он может закончиться еще одним нештатным поворотом яхты — оверкилем вокруг киля. Борт, берег или сторона, откуда дует ветер, называются наветреннымипротивоположные — подветренными. Яхта может подниматься на ветер или спускаться под ветер. Цель плавания — точка прибытия может лежать на ветре или под ветром. Изменения курса в пределах одного галса называются: Курс яхты, когда ветер дует прямо в корму, называется фордевинд, яхта идет на фордевинд. Бакштаг бывает полнымблизким к фордевинду, и острым. Все перечисленные курсы, включая галфвинд, являются полными курсами. Бейдевинд бывает полныйблизкий к галфвинду, и крутойкогда яхта идет под минимально возможным углом к ветру. Промежуточный курс, при котором яхта идет под наивыгоднейшим углом лавировки и быстрее всего поднимается прямо на ветерв гоночной практике называется гоночный бейдевинд. Если цель плавания лежит прямо на ветер, то к ней идут курсами бейдевинд правого и левого галсов, периодически делая повороты оверштаг, — лавируют. Если точка прибытия лежит не прямо на ветер, то при лавировке один галс приходится делать длинным, а второй коротким. Короткий галс называется контргалс. Парусное вооружение яхты состоит из парусоврангоута и различных тросов — такелажа. Паруса, которые используются на всех курсах и при всех ветрах, — основные парусадля лавирующих яхт — это основные лавировочные паруса. На гребных и моторных судах в хорошую погоду при попутных ветрах используют вспомогательные паруса. При сильных ветрах ставят небольшие и прочные штормовые паруса. Основные паруса в сильный ветер рифят — уменьшают их площадь, берут один или два-три рифа. На полных курсах полубалансирные паруса имеют существенные преимущества перед косыми парусами. Главный парус на яхте называется гротом.

    Передние паруса,в порядке их постановки от мачты называются: Передняя шкаторина стакселя растягивается между мачтой и носом судна, а кливера — между мачтой и бушпритом На полных курсах на больших яхтах поднимают куполообразный спинакер. Рангоутом называются все жесткие элементы, используемые для постановки парусов. Сейчас детали рангоута обычно делают из дюралевых труб. Это вертикальные мачты и стеньгигоризонтальные гикии различные рейки, реи, гафели, шпринтовы и др. Главным элементом рангоута является мачта рис. Ее верхний конец — топнижний — шпор. Иногда к топу крепят клотик — более широкую, чем мачта, наделку, к которой крепят блоки для фалов. Шпор мачты крепится шарнирно или просто вставляется в степсзакрепленный на киле или кильсоне судна. Выше, на уровне палубы или банки, мачта проходит через отверстие — пяртнерс. Основное достоинство свободностоящих мачт — возможность разворачиваться вместе с парусом по ветру во флюгерное положение при шквалах с любых направлений. Свободностоящую мачту с небольшим парусом легко вынуть из степса и пяртнерса, разоружить и убрать. В других случаях мачту крепят только в степсе, он может находиться на уровне палубы или выше, и раскрепляют ее системой штагов и вант. Вторым по важности элементом рангоута является гикрастягивающий косой или полубалансирный парус в горизонтальном направлении. Его наружный конец называется нокомближний к мачте — пяткой. Пятка гика крепится к мачте с помощью вертлюга гика — двойного шарнира, позволяющего гику вращаться относительно мачты в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а в ряде конструкций и двигаться по мачте вверх-вниз. От падения вниз нок гика удерживается топенантом. На многих парусах их нижняя шкаторина крепится к гику, а гик расположен перпендикулярно мачте.

    книга перегудов в парусные байдарки катамараны тримараны и надувные лодки

    В этом случае можно применять патент-риф — устройство, позволяющее вращать гик вокруг своей продольной оси и наматывать на гик парусину. При полной уборке грота на гик наматывается вся парусина, при рифлении — часть ее. Для полной уборки стакселя часто применяют закрутку стакселя — устройство, позволяющее полностью или частично закручивать стаксель вокруг его передней шкаторины или штага. Такелаж делится на бегучий и стоячий. Стоячий такелаж поддерживает мачту в вертикальном положении. Это — вантыидущие от мачты к бортам судна, форштагидущий к носу, форштаг чаще называют короче — штагомахтерштагидущий в корму и удерживающий мачту от падения вперед, и бакштагиидущие в корму и к бортам. Если мачта недостаточно жесткая, то ее превращают в пространственную ферму с помощью системы ромбовант и краспиц жестких распорок. На туристских яхтах штаг не крепят к штаг-путенсуа пропускают через блок на носу судна и ходовой конец штага выводят в кокпит. Если ходовой конец штага потравить, то мачта начнет больше или меньше заваливаться в корму, что позволит проходить под низкими препятствиями. Если отдать наветренную ванту, то мачта вместе с парусами упадет за борт — срубится. Этим пользуются для аварийной быстрой уборки мачты со всеми парусами. Бегучий такелаж служит для подъема парусов и деталей рангоута в рабочее положение, управления ими и для регулировки и тонкой настройки парусов. Поднимают паруса фаламиа управляют ими шкотами. К шкотовым углам стакселей крепят два стаксель-шкотакоторые проводят по правому и левому бортам. Гроты, как правило, управляются гика-шкотомзакрепленным коренным концом к гику, а грота-шкот служит лишь для растягивания паруса вдоль гика и регулировки его пуза — выпуклости поверхности паруса. Все снасти бегучего такелажа имеют коренной конецкрепящийся к парусу или деталям рангоута, и ходовой конец, который выводят в кокпит или в другое удобное для команды место. За ходовой конец снасти выбираюттуго набивают и закладывают их за утки, нагели и различные кулачковые, щелевые и другие стопора. При необходимости снастям бегучего такелажа дают слабину, или травят и отдают их. Края всех парусов называют шкаторинами — передней, нижней, задней, верхней рис. Верхний угол паруса, к которому крепится фал, называется фаловым углом. Задний, к которому крепится шкот, — шкотовым, а передний нижний — галсовым углом. К галсовому углу крепится снасть, называемая галсом. Все шкаторины старых парусов из хлопчатобумажной и льняной парусины усиливались пришивкой к ним ликтроса — пенькового несмоленого троса пологой свивки. На парусах из прочной синтетической парусины ликтрос пришивают только по передней шкаторине грота, он используется для крепления паруса к мачте. Ликтрос заправляется в ликпаз, сделанный в мачте, и передвигается по нему вверх-вниз при подъеме и опускании паруса.

    Для усиления нижней и задней шкаторин парусов из парусного лавсана ликтрос не нужен — достаточно раза подвернуть парусину вдоль шкаторины и прошить ее. Шкаторины парусов из слабых бытовых хлопчатобумажных тканей приходится подкреплять ликтросами. При этом очень выгодно не пришивать ликтрос к парусине не ликовать паруса свободно пропускать ликтросы в кармашках вдоль шкаторин. В этом случае их принято называть — булинями хотя при старом корабельном вооружении так называлась другая снасть. Булинь делают из не тянущегося тонкого стального тросика или предварительно вытянутого плетеного капронового троса и предусматривают возможность корректировки его длины при тонкой настройке паруса и при постепенной вытяжке парусины. При необходимости булини в кармашках можно помещать не только вдоль шкаторин, но и по самому полотнищу паруса. Отдельные полотнища паруса соединяют швами. Этот файл и надо будет первым загружать в браузер. Более 30 лет он конструирует и строит легкие парусные суда, которые туристы могут своими силами доставлять на все акватории нашей родины для совершения походов на грани сразу трех природных стихий — земли, воды и ветра. Этот вид туризма стал массовым в результате деятельности парусных туристских клубов в различных городах. В х годах В. Перегудов возглавлял московский клуб и был инициатором проведения центральных технических конкурсов на лучшие разборные парусные суда.

    книга перегудов в парусные байдарки катамараны тримараны и надувные лодки

    Одним из результатов этой работы стало быстрое совершенствование конструкций разборных парусных судов и формирование номенклатуры основных типов судов, приспособленных для совершения туристских походов в различных условиях. Некоторые из конструкций, разработанные В. Перегудовым и другими самодеятельными конструкторами, послужили прототипами для судов серийного производства. Какую литературу по парусным катамаранам можете ещё посоветовать? Продается в турмагазинах - Простор, Турин. Она раза в 2,5 толще первой и по формату больше Еще посмотреть всякие ссылки, например в библиотеке на parusa.

    Войти с помощью:

    Добавить комментарий

    Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой.

    Вы ввели некорректные логин или пароль

    Войти с помощью:
    Извините, для комментирования необходимо войти.

    Выбираем лучший флагман на текущий момент

    Результаты

    воблер на крупную рыбу Загрузка ...

    Keddr в социалочках



    Modal box

    Сообщить об опечатке

    Текст, который будет отправлен нашим редакторам: